НеоЛАЗ сдал экзамен на профпригодность

При создании своего полутораэтажного туристического лайнера львовяне сразу отказались от мысли изобретать велосипед и пошли проторенной дорожкой. Для новой модели выбрали надежное мерседесовское шасси, в достоинствах которого усомнится разве что безнадежный дилетант. Для полноты успеха оставалась самая малость: изготовить прочный комфортабельный кузов, отвечающий запросам современных путешественников. И здесь решили сделать ставку на импортные комплектующие.

Кузов НеоЛАЗа полностью оцинкован, колесные арки – из нержавеющей стали. При установке клееных панелей боковин к каркасу кузова применили шведские материалы SIKA. Полную антикоррозионную обработку провели скандинавскими препаратами Dinol AB. Покраску кузова выполнили по современной технологии с использованием материалов немецкой фирмы Helios. Рабочее место водителя оборудовали регулируемым поворотным креслом с подголовником и ремнем безопасности с преднатяжителем. Установили рулевую колонку, с регулеровкой по высоте и углу наклона. На приборную панель выведен дисплей, отображающий информацию о состоянии систем и оборудования. В итоге получился автобус, мало отличающийся от зарубежных аналогов.

Глядя на огромное панорамное лобовое стекло, некоторые транспортники качали головой: к чему такая роскошь, ведь лопнет же в самом начале эксплуатации. НеоЛАЗ объездил своим ходом несколько выставок в России, Украине, за рубежом – и не лопнуло. Целым оно осталось и во время пробега по дорогам российского Севера, где автобус испытывал перепады температур в несколько десятков градусов. Зато обзор с места водителя и для пассажиров – что надо. Безупречно зарекомендовала себя передняя оптика прожекторного типа. Никаких нареканий к системе отопления и вентиляции воздуха в салоне, и это при том, что в машине было одинарное, а не двойное остекление.

Вообще это не принято афишировать, но во время автобусного пробега несколько ночей водители провели в салоне НеоЛАЗа, а не в гостиничных номерах. Раздвижные импортные кресла Vogel с кнопочным управлением и возможностью вертикальной настройки позволяли расслабиться в полной мере и неплохо снимали усталость. Если учесть, что протяженность месячного маршрута превышала 12 тыс. км, нетрудно представить, каково приходилось тем, кто находился за рулем и ехал в качестве пассажира. Конечно, смотреть фильмы по видеосистеме с двумя мониторами в разных частях салона с качественным объемным звуком было недосуг. Зато бортовые холодильники (а их в салоне аж два) и кофеварка без дела не простаивали. А удобный в обслуживании туалет позволял экономить время в пути. В конечном итоге поставленная цель пробега была достигнута: НеоЛАЗ доказал пригодность к работе в условиях суровой русской зимы.

В активе – высокий уровень технической готовности, надежность и комфортабельность, безопасность. Резюме: НеоЛАЗ целесообразно использовать на всей территории России.

До совершения зимнего автобусного пробега с львовским флагманом понятно все, кроме одного – сроков массового производства. Завод был готов к серийному производству, но… До 2004 года был выпущен только один экземпляр (тот самый, показанный в августе прошлого года на Красной Пресне). И вроде бы интерес к изделию проявили отечественные компании, работники Минтранса остались неравнодушными, и даже представители торговой палаты Эмиратов приценивались. Да только заказов на него было до обидного мало. Насколько известно, от отечественных туроператоров их вообще не поступило, хотя назначение НеоЛАЗа – как раз для них. Возможно, ситуация изменится к лучшему, когда информация о машине станет доступной всем потенциальным потребителям. А факт успешной сдачи северного экзамена говорит о том, что туристический ЛАЗ готов к эксплуатации в России. И первыми это подтвердили региональные транспортники, которые включились в переговорный процесс о подписании договоров на поставку львовских автобусов.